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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于防护鞋鞋底防烫嘛的问题，于是小编就整理了1个相关介绍防护鞋鞋底防烫嘛的解答，让我们一起看看吧。

摩托车侧排气和底排气，分别有什么特点和缺陷？

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关于摩托车的排气形式，我们一般常见的有侧排、底排还有尾排，不同形式的排气管有着不同的外形特点和优缺点，我们来简单讨论一下。

1.侧排

这种排气形式是最常见的，大部分常见的摩托车都是这种排气形式，设计成侧排的好处是侧面空间比较大，有利于排气管的布局和设计，并且排气管从侧面出来也不会影响到太多的离地间隙，对于离地间隙有要求的越野车和ADV车型则比较适用。

↓↓↓侧排是最常见的一种排气方式

不足的地方我个人认为侧方排气如果防烫板没我设计好的话，后座上下车可能会对后座乘客的腿造成一定的潜在伤害，曾经改装了一条没有装防烫的排气，烫到了两三个妞的腿，纷纷对我表示了愤怒；侧排还有一点不好就是倒车的时候容易碰坏，基本上排气在没有装防摔杆的情况下，倒车下去都会留下痕迹，如果是摔车，基本上就要换了。

2.底排

底排是一些街车还有趴赛比较热衷的排气形式，这类车型一般都是在路况比较好的地方行驶，对通过性没有太大的要求，底排的优势在于可以降低车辆的重心，提升操控性，并且由于排气管位于底部，车身的外形设计更为对称和规整，对于极速比较快的车来说，更有利于高速的空气动力学。

↓↓↓KTM RC390的底排

不足之处就是底排降低了离地间隙，如果是街车，偶尔还要去摩旅的话，底排就让通过性有一定的折扣，并且底排的可用空间比较小，相对可以设计和布局的空间也不大，所以一般底排的结构和款式都比较单一。

3.尾排

尾排一般都比较少见，通常是一些大排量的趴赛或者街车才有的，排量通常都是中大排量的机车，譬如黄龙600，老款雅马哈R1等等，本田CBR等等，这类车型通常都非常运动，坐姿偏向战斗。尾排的特点就是运动风格极强，让人感觉到不好惹，并且同样，尾排也可以让车身整体更为整体性，有利于车辆的造型设计。不足之处在于夏天的时候可能会烫腿，并且坐垫下面的发热量会比较大，夏天的时候比较煎熬。

↓↓↓尾排让车辆风格更战斗

总而言之，不同车型的排气有着不同的特点和风格，车辆根据自己的用途设计出适合其用途的排气管。不过，同一款车的排气管也并不是一成不变的，底排可以通过改装改装成侧排，尾排也可以通过改装改装成侧排，根据自己的喜好改装即可，不过不建议改成直筒管，太吵是一个原因，还有一个是会损失一定的回压扭矩。

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摩托车排气管的位置主要和车型有直接关系，一般情况下摩托车排气管的位置分为单侧排，双侧排，低排和尾排，那么侧排和低排会有什么样的差异呢？
摩托车排气管侧排的好处就在于可以提升车辆的通过性能，这种设计在很大程度上可以提升车辆的最小离地间隙，比如拉力车普遍都会采用侧排气的方式,因为这类车辆对通过性的要求是非常高的,如果它们采用底排气的方式，就会严重影响，车辆的通过性能。

其次侧排气还可以防止路面积水进入排气管，因为它的尾部相对比较高，路面积水进入排气管的几率，就会大幅度降低。

这类排气管有一个显著的缺点，只有在后期的使用中才会显现出来，侧排气管尾部比较高，冬季排气管内部的积水是不容易排出的，在底部排水孔阻塞的情况下，是很容易生锈，破损的，其次这类排气管的防烫效果也比较一般，后期的使用中是很容易烫伤驾乘人员的，这主要是因为驾乘人员和它接触的频率会比较高一些。
低排气管最大的好处就是防烫，因为它在底部和驾乘人员接触的几率是非常低的，其次它的消音器部分相对可以做的大一些，这样它的声浪表现就会好一些，并且这类排气管还有一定的平衡作用，底部的设计可以保证车辆左右负重基本一致。但这种设计会严重影响的车辆的通过性能，所以这种设计大多会被街车类摩托车所采用。
通过以上的介绍可以看到，这两类排气管的差异还是比较明显的，低排气具有显著的防烫效果，而边排气可以显著的提升车辆的通过性能，所以它们会被应用到不同类型的车型，以满足不同的骑行需求。车友们，你们认为这两种排气方式还有哪些不同呢？欢迎留言补充。

到此，以上就是小编对于防护鞋鞋底防烫嘛的问题就介绍到这了，希望介绍关于防护鞋鞋底防烫嘛的1点解答对大家有用。